Wie bereits „kulturgut-mobilitaet.de“ und „Oldtimer-TV.com“ berichteten, kann ein hoher Bioethanolanteil im Kraftstoff historische Fahrzeuge beeinträchtigen:
„Oldtimer-TV, genauer gesagt, deren Chefredakteur Kay MacKenneth, ging der Frage auf den Grund, wie sich der Einsatz von Bioethanol auf antiquierte Fahrzeugtechnik auswirkt. Hier ist das Ergebnis:
Quelle: https://www.kulturgut-mobilitaet.de/aktuell/aktuelle-artikel/420-oldtimer-und-bioethanol
Entgegen anders lautender Darstellungen wird durch die Studie bewiesen, dass ein Oldtimer ohne Teil-Umrüstung durch Bioethanol geschädigt wird. Bereits im August 2008 lagen erste Ergebnisse der Universität Kettering, USA vor, die die Untersuchungen im Auftrag eines großen Versicherungskonzerns vorgenommen hatten. Die Versicherung zählt mit 600.000 Sammler-Fahrzeugen zu den Größten der USA.“
Das endgültige Ergebnis der Studie zeigt auch auf, dass je älter ein Fahrzeug ist, desto wichtiger ist die Umrüstung und Anpassung auf den Ethanol-Anteil.
Nach einer entsprechenden Aufrüstung hat Ethanol als Kraftstoff mehrere Vorteile, Beispiele hierfür sind:
+ Die Herstellungsverfahren der alkoholischen Gärung und das Power to Liquid Verfahren garantieren einen hohen Reinheitsgrad.
+ Gemische aus Ethanol und Benzin (E5%-E100%) können in demselben originalen, aber umgerüsteten, Kraftstofftank getankt werden.
+ Die höhere Klopffestigkeit ermöglicht eine Leistungssteigerung von bis zu 5%, nach Anpassung der Motorsteuerung bis zu 20%.
+ Ethanol ist eine hygroskopische Flüssigkeit. Dies kann sich vorteilhaft auf den Verbrennungsprozess des Motors auswirken und führt somit zu einer „inneren“ Motorkühlung.
+ Aufgrund der höheren Verbrennungsgeschwindigkeit von Ethanol gegenüber Benzin steigt der Wirkungsgrad des Motors. Gleichzeitig sinkt die Wärmebelastung des Zylinderkopfes.
+ Ethanol ist biologisch abbaubar, frei von Aromen und enthält kein Schwefel. Somit führt dieser Kraftstoff weder zu einer Schädigung der Umwelt noch zu Gesundheitsschädigungen.
| Allgemeine Angaben | Ethanol | Benzin |
| Form | flüssig | flüssig |
| Farbe | transparent | transparent |
| Geruch | würzig / süßlich / alkoholartig | phenolartig |
| Zustandsänderung | ||
| Schmelzpunkt | -114,5°C | – 45°C |
| Siedepunkt / Siedebereich | 78°C | 35°C – 210°C |
| Flammpunkt | 12°C | – 21°C |
| Zündtemperatur | 425°C | ca. 200°C – 300°C |
| Selbstzündlichkeit | Nein | Ja |
| Explosionsgefahr | explosionsgefährlicher Dampf- / Luftgemische möglich | explosionsgefährlicher Dampf- / Luftgemische möglich |
| Explosionsgrenzen | ||
| untere | 3,5 Vol % | 0,6 Vol % |
| obere | 15,0 Vol % | 8,0 Vol % |
| Dampfdruck bei 20°C | 57 hPa | 60 – 70 kPa |
| Dichte bei 20°C | 790kg/m^3 | 700kg/m^3 |
| Mischbarkeit mit Wasser | mischbar | mischbar |
| Dynamische Viskosität bei 20°C | 1,2 mPas | 0,5 mPas |
| Ökologie | biologisch abbaubar | giftig / hochentzündlich / umweltgefährlich |
| Chemische Formel | C2H5OH | Gemisch aus ca. 150 verschiedenen C-H-Verbindungen |